சீகல்கள் எந்த உயரத்தில் பறக்கின்றன? வாத்துகள் எப்படி பறக்கின்றன. காற்றில் நீண்ட நேரம் தங்கும் திறன்

விமான வேகம்

பறவைகளின் இடம்பெயர்வு தொடர்பான எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை, இது விமானத்தின் வேகம் போன்ற பரவலாக தவறாகக் கருதப்படுகிறது. பறவைகள் பறக்கும் வேகத்தைப் பற்றிய பெரும்பாலான மக்களின் கருத்துக்கள் சாதாரண, குறுகிய கால அவதானிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, எனவே இது பொதுவாக மிகைப்படுத்தப்பட்டதாகும். மற்றவர்கள் பறவைகள் பறக்கும் வேகத்தை கார், ரயில் அல்லது விமானத்தின் வேகத்துடன் ஒப்பிடுகிறார்கள். இருப்பினும், நமக்குத் தெரிந்த வேகமான ஃப்ளையர்களிடையே கூட அவர்கள் அத்தகைய வேகத்தைக் காண மாட்டார்கள். உதாரணமாக, ஸ்விஃப்ட்ஸ் 40-50 மீ/வி வேகத்தில் பறக்கிறது (காற்றைப் பொருட்படுத்தாமல்), இது தோராயமாக 150-160 கிமீ / மணிக்கு ஒத்திருக்கிறது. (ஒப்பிடவும்: ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலின் அதிகபட்ச வேகம் 39 மீ/செக், அல்லது 140 கிமீ/மணி.) இது, நிச்சயமாக, பறவைகளால் வேகமாகப் பறக்க முடியாது என்று அர்த்தமல்ல. ஒருவரையொருவர் துரத்தும் ஸ்விஃப்ட்கள் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தை எட்டும், மேலும் ஒரு பருந்து அதன் இரையை 70 மீ/வி வேகத்தில், அதாவது 250 கிமீ / மணி வேகத்தில் விரைகிறது. ஆனால் மிகக் குறுகிய காலத்திற்கு இந்த அதீத வேகங்கள் விதிவிலக்குகள்: அவை சில உயிரினங்களின் பறக்கும் திறனை சிறந்த முறையில் வகைப்படுத்துகின்றன, ஆனால் நீண்ட கால முயற்சி தேவைப்படும் போது இடம்பெயர்வுகளின் போது விமான வேகத்தை மதிப்பிடுவதற்கு அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியாது.

நீண்ட இடம்பெயர்வுகளின் போது, ​​பறக்கும் திறன் மட்டுமல்ல, காற்றும் முக்கியம். அதன் திசை மற்றும் வலிமையைப் பொறுத்து, பறவைகளின் வேகம் கணிசமாகக் குறைக்கலாம் அல்லது அதிகரிக்கலாம். குறிப்பாக அதிக விமான வேகத்தை காற்றின் ஆதரவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் மட்டுமே விளக்க முடியும். எனவே, மேலே உள்ள எடுத்துக்காட்டில், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் பறக்கும் ஆங்கில மடிக்கணினிகளின் வேகம், தோராயமாக 70 கிமீ/மணிக்கு சமமாக, ஒரு டெயில்விண்ட் காரணமாக 150 கிமீ/மணிக்கு அதிகரித்தது, இதன் வேகம் மணிக்கு 90 கிமீயை எட்டியது. காற்றின் பின்னடைவு அல்லது வேகமான செல்வாக்கைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், குறுகிய தூரங்களில் பறவைகளின் சொந்த வேகத்தை துல்லியமாக அளவிட முடியும், இதற்கு இணங்க, விமானத்தின் உண்மையான வேகத்தை கணக்கிடலாம். முதன்முறையாக இத்தகைய கணக்கீடுகள் குர்ஸ்க் ஸ்பிட்டில் தீன்மேன் மூலம் செய்யப்பட்டது. பின்னர் அவை மெய்னெர்ட்ஜாகன், ஹாரிசன் போன்றவர்களால் உருவாக்கப்பட்டன.

அட்டவணை 8. இடம்பெயர்வின் போது பறவைகள் பறக்கும் வேகம், கிமீ/மணி

காண்க	டைன்மேன் கருத்துப்படி	Meinertzhagen படி
ஸ்பாரோஹாக்	41,4	*
ஹெர்ரிங் குல்	49,7	*
பெரிய கடல் காளை	50	*
காகம்	50-52,2	51-59
பிஞ்சுகள்	52,5	32-59
பெரேக்ரின் ஃபால்கன்	59,2	*
ஜாக்டாவ்	61,5	*
ஸ்டார்லிங்	74,1	63-81
பருந்து	*	66-79
வேடர்கள்	*	66-85
வாத்துகள்	*	69-91
வாத்துகள்	*	72-97
விழுங்குகிறது	*	100-120

அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள புள்ளிவிவரங்கள் பறவைகளின் அதிகபட்ச விமான வேகம் பற்றிய தெளிவான யோசனையை அளிக்கின்றன. பொதுவாக, இது வெளிப்படையாக 40-80 km/h க்கு சமமாக உள்ளது, சிறிய பாடல் பறவைகளின் வேகம் குறைந்த எண்ணிக்கையை நெருங்குகிறது. இரவில் இடம்பெயரும் பறவைகள் பகலில் இடம்பெயர்வதை விட வேகமாகப் பறப்பது போல் தெரிகிறது. ராப்டர்கள் மற்றும் பிற பெரிய பறவைகளின் இடம்பெயர்வின் குறைந்த வேகம் வேலைநிறுத்தம் செய்கிறது. அதே பறவை இனங்கள் பொதுவாக கூடு கட்டும் பகுதியில் இடம்பெயர்வதை விட மிகவும் மெதுவாக பறக்கும், இந்த வேகத்தை ஒப்பிடலாம்.

பறவைகளின் பறக்கும் வேகம் பொதுவாக எவ்வளவு சிறியதாக இருந்தாலும், அல்லது அது நமக்கு எவ்வளவு சிறியதாக தோன்றினாலும், சில இனங்கள் சில நாட்கள் மற்றும் இரவுகளில் தங்கள் குளிர்காலத்தை அடைய போதுமானது. மேலும், அத்தகைய வேகத்தில், ஒரு நியாயமான காற்று இருந்தால் (உதாரணமாக, மடிக்கணினிகள் கடலுக்கு மேல் பறக்கும்போது), பல புலம்பெயர்ந்த பறவைகள் சில நாட்கள் அல்லது இரவுகளில் வெப்பமண்டலத்திற்கு பறக்க முடியும். இருப்பினும், பறவைகள் இந்த விமான வேகத்தை சில மணிநேரங்களுக்கு மேல் பராமரிக்க முடியாது; அவை கிட்டத்தட்ட பல நாட்கள் அல்லது இரவுகள் ஒரு வரிசையில் பறப்பதில்லை; ஒரு விதியாக, அவர்களின் விமானம் குறுகிய ஓய்வுக்காக அல்லது நீண்ட நிறுத்தங்களுக்கு குறுக்கிடப்படுகிறது; பிந்தையது விமானம் முழுவதுமாக நிதானமான "நடை" தன்மையை அளிக்கிறது. இப்படித்தான் நீண்ட இடம்பெயர்வுகள் நிகழ்கின்றன.

தனித்தனி இனங்களின் பகல் அல்லது இரவு விமானங்களின் சராசரி வேகத்தைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​​​அவை பறக்கும் திறன் மற்றும் இடம்பெயர்வின் போது வளர்ந்த வேகத்தை வகைப்படுத்தாது, ஆனால் விமானத்தின் கால அளவு மற்றும் தூரத்தை மட்டுமே குறிக்கின்றன என்பதை எப்போதும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். ஒலிக்கும் இடங்களுக்கும் வளையப்பட்ட பறவைகளின் கண்டுபிடிப்புக்கும் இடையில் ஒரு நாள் அடிப்படையில். வளையம் கொண்ட பறவைகளின் பல கண்டுபிடிப்புகள் பறவைகள் மிக விரைவாக பறக்கின்றன என்பதை நிரூபிக்கின்றன, மேலும் மீதமுள்ள நேரத்தை உணவு நிறைந்த இடங்களில் ஓய்வெடுக்க பயன்படுத்துகின்றன. இந்த வகை விமானம் அடிக்கடி நிகழ்கிறது. சுமை மற்றும் ஓய்வு ஒரு சீரான விநியோகம் மிகவும் குறைவான பொதுவானது.

நீண்ட தூரம் பறக்கும் பறவைகளுக்கு, சராசரி தினசரி தூரம் தோராயமாக 150-200 கி.மீ ஆகும், அதே நேரத்தில் இதுவரை பறக்காத பறவைகள் ஒரே நேரத்தில் 100 கி.மீ. 2-3 அல்லது 3-4 மாதங்களுக்கு ஒரு விமானம் இந்த தரவுகளுடன் ஒத்துப்போகிறது. வெப்பமண்டல மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவில் குளிர்காலத்தில் பல இனங்கள். உதாரணமாக, வழக்கமாக ஆகஸ்ட் இறுதியில் ஜெர்மனியை விட்டு வெளியேறும் நாரை, நவம்பர் அல்லது டிசம்பர் இறுதியில் தென்னாப்பிரிக்காவில் குளிர்காலத்தை அடைகிறது. அதே விதிமுறைகள் ஷிரிக்கிற்கும் பொருந்தும். விழுங்கல்கள் வேகமாக இடம்பெயர்கின்றன - செப்டம்பர் முதல் நவம்பர் ஆரம்பம் வரை. இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் தனிப்பட்ட வேறுபாடுகள் எவ்வளவு பெரியவை என்பதை 3 ரிங்க் கூட் ரெட்ஸ்டார்ட்களின் எடுத்துக்காட்டில் காணலாம், அவற்றில் ஒன்று தினசரி 167 கிமீ, மற்றொன்று 61 கிமீ மற்றும் மூன்றாவது 44 கிமீ மட்டுமே, மேலும் இந்த எண்கள் கால அளவு அதிகரிக்கும் போது குறையும். அவை கணக்கிடப்படுகின்றன (6, 30 மற்றும் 47 நாட்கள்). இந்த முடிவுகளின் அடிப்படையில், ஒரு குறுகிய காலத்தில் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படும் போது தினசரி வேகம் உண்மையான விமான வேகத்துடன் மிகவும் ஒத்துப்போகிறது என்று முடிவு செய்யலாம். தனிப்பட்ட பறவைகளின் பறக்கும் வேகத்தின் பின்வரும் எடுத்துக்காட்டுகளால் இந்த முடிவு சிறப்பாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது: ஒரு நாரை 610 கிமீ தூரத்தை 2 நாட்களில் கடந்து சென்றது, ஒரு கறுப்புத் தலை கொண்ட வார்ப்ளர் 10 நாட்களில் 2200 கிமீ தூரத்தை கடந்தது, ஒரு கூடு 1300 கிமீ தூரத்தை 7 நாட்களில் கடந்தது, மற்றொரு கூட்டை மூடியது 2 நாட்களில் 525 கி.மீ., மற்றும் ஒரு மல்லார்ட் 5 நாட்களில் - 1600 கி.மீ. இந்தத் தரவுகள் பாடல் த்ரஷின் தினசரி வேகம் - 40 கிமீ (விமானத்தின் 56 நாட்களுக்கு மேல் கணக்கிடப்பட்டது), சாஃபிஞ்ச் - 17.4 கிமீ (பயணத்தின் 23 நாட்களுக்கு மேல் கணக்கிடப்பட்டது) மற்றும் ஸ்பாரோஹாக் - 12.5 கிமீ (30 நாட்களுக்கு மேல் கணக்கிடப்பட்டது) ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடலாம். விமானம்). இந்தத் தரவு ரெட்ஸ்டார்ட்டுகளுக்கான மேலே உள்ள தரவுகளுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, இதன் சராசரி வேகம் விமானத்தின் காலம் அதிகரிக்கும் போது நீண்ட ஓய்வு நிறுத்தங்களால் வலுவாக பாதிக்கப்படுகிறது.

தினசரி பாதை மற்றும் விமானத்தின் வேகத்தை மதிப்பிடும்போது, ​​​​மற்றொரு முக்கிய காரணி கவனிக்கப்படக்கூடாது: எந்தவொரு டிஜிட்டல் தரவையும் சிறந்த விமானப் பாதைக்கு மட்டுமே கணக்கிட முடியும், அதாவது, கட்டு மற்றும் கட்டுப்பட்ட பறவையின் கண்டுபிடிப்பு இடங்களை இணைக்கும் ஒரு நேர் கோடு. . உண்மையில், விமானப் பாதை எப்போதும் நீளமாக இருக்கும், நேர் கோட்டிலிருந்து விலகல்கள் பெரும்பாலும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை, மேலும் நிகழ்த்தப்பட்ட வேலை மற்றும் வேகம் கணக்கிடப்பட்டதை விட அதிகமாக இருக்கும். இந்த பிழைகளை அகற்றுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, எனவே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், குறிப்பாக மிக நீண்ட விமானங்களில்.

கூடுதலாக, இந்த தரவு எப்போது பெறப்பட்டது என்பதில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். உண்மை என்னவென்றால், வசந்த கால இடப்பெயர்வின் போது பல சந்தர்ப்பங்களில் குறிகாட்டிகள் இலையுதிர்கால இடம்பெயர்வை விட கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும். தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், வசந்த கால இடப்பெயர்வு இலையுதிர்காலத்தை விட இரண்டு மடங்கு வேகமாக இருக்கும் என்பதை நம்பிக்கையுடன் நிரூபிக்க முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, நாரை, காட்விட் மற்றும் ஷ்ரைக்.

ஸ்ட்ரெஸ்மேன் (1944) துல்லியமாக நிறுவினார், வசந்த காலத்தில் ஷ்ரைக் இடம்பெயர்வு சுமார் 60 நாட்கள் நீடிக்கும், மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில் - சுமார் 100 நாட்கள். சராசரியாக, இந்த பறவைகள் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 200 கி.மீ. இருப்பினும், அவை இரவில் 10 மணி நேரம் மட்டுமே பறக்கின்றன. மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில். அத்தகைய விமானத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் எப்போதும் ஓய்வெடுக்கிறார்கள், அதனால் அவர்கள் 5 நாட்களில் 1000 கிமீ தூரத்தை கடக்கிறார்கள்: இடம்பெயர்வு - 2 இரவுகள், தூக்கம் - 3 இரவுகள், உணவு - 5 நாட்கள்.

புலம்பெயர்ந்த பறவைகளின் திறன்களை வகைப்படுத்தும் அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் விமான காலங்களைப் பற்றி இன்னும் சில வார்த்தைகள்: டர்ன்ஸ்டோன், ஹெலிகோலாண்டில் வளையப்பட்ட ஒரு சிறிய கடலோரப் பறவை, 25 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. வடக்கு பிரான்சில், தெற்கே 820 கி.மீ. பல சிறிய பாடல் பறவைகள் வழக்கமாக 12-15 மணி நேரத்தில் பறக்கின்றன. மெக்ஸிகோ வளைகுடா 750-1000 கிமீ அகலம் கொண்டது. மோரேவின் (1938) கருத்துப்படி, தென்னாப்பிரிக்காவின் கடற்கரையில் குளிர்காலத்தில் இருக்கும் சில சிறிய ஃபால்கன்கள் (Falco concolor மற்றும் F. Amurensis), அதே போல் ஆசிய தேனீ உண்பவர்களும் (Merops persicus மற்றும் M. apiaster), குறைந்தது 3000 கி.மீ. கடல். ஹவாய் தீவுகள் பல வடக்கு கரையோரப் பறவைகளுக்கு குளிர்காலக் களமாகச் செயல்படுகின்றன, அவை அலுடியன் தீவுகள் மற்றும் அலாஸ்காவிலிருந்து இடம்பெயர்ந்து, அவற்றின் இனப்பெருக்கம் செய்யும் இடங்கள், திறந்த வெளியில் 3,300 கிமீ பறக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. கடல் மார்க்கமாக. கோல்டன் ப்ளோவர், குறிப்பாக வலுவான ஃப்ளையர், இந்த தூரத்தை சுமார் 90 கிமீ/மணி வேகத்தில் கடக்க தோராயமாக 35 மணிநேரம் எடுக்கும். நோவா ஸ்கோடியாவிலிருந்து தென் அமெரிக்காவின் வடக்கு முனைக்கு கடலில் இருந்து 3600 கிமீ உயரத்தில் பறந்து செல்லும் மற்றொரு வகை ப்ளோவர்களில் அதிக வேகம் காணப்பட்டது. ஜப்பனீஸ் இனப்பெருக்கம் செய்யும் ஸ்னைப்களில் ஒன்று கிழக்கு ஆஸ்திரேலியாவில் குளிர்காலத்திற்கு பறக்கும் என்பது கிட்டத்தட்ட நம்பமுடியாததாகத் தெரிகிறது, மேலும் அவற்றின் குளிர்கால மைதானங்களை அடைய கிட்டத்தட்ட 5,000 கி.மீ. வழியில், அவர் ஒருபோதும் ஓய்வெடுக்கவில்லை, ஏனென்றால் அவர் மற்ற இடங்களில் கொண்டாடப்படவில்லை.

தண்ணீருக்கு மேல் பறப்பதை பெரிய பாலைவனங்களில் பறப்பதற்கு ஒப்பிடலாம். அத்தகைய விமானம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தடையின்றி நடைபெறுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, மேற்கு சஹாரா மீது சிறிய பாடல் பறவைகள், வாக்டெயில்கள் மற்றும் பிபிட்களின் விமானம், இதற்கு 30-40 மணிநேரம் தேவைப்படுகிறது. தொடர்ச்சியான செயல்பாடு, அவற்றின் கடந்து செல்லும் வேகம் தோராயமாக 50 கிமீ/மணியாகக் கருதப்பட்டால்.

பறவைகளின் இடம்பெயர்வு தொடர்பான எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை, இது விமானத்தின் வேகம் போன்ற பரவலாக தவறாகக் கருதப்படுகிறது. பறவைகள் பறக்கும் வேகத்தைப் பற்றிய பெரும்பாலான மக்களின் கருத்துக்கள் சாதாரண, குறுகிய கால அவதானிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, எனவே இது பொதுவாக மிகைப்படுத்தப்பட்டதாகும். மற்றவர்கள் பறவைகள் பறக்கும் வேகத்தை கார், ரயில் அல்லது விமானத்தின் வேகத்துடன் ஒப்பிடுகிறார்கள். இருப்பினும், நமக்குத் தெரிந்த வேகமான ஃப்ளையர்களிடையே கூட அவர்கள் அத்தகைய வேகத்தைக் காண மாட்டார்கள். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்விஃப்ட்ஸ் 40 - 50 வேகத்தில் பறக்கிறது மீ/வினாடி(காற்றைப் பொருட்படுத்தாமல்), இது தோராயமாக 150 - 160 க்கு ஒத்திருக்கிறது கிமீ/மணி(ஒப்பிடவும்: அதிகபட்ச எக்ஸ்பிரஸ் வேகம் 39 மீ/வினாடி,அல்லது 140 கிமீ/ம.)நிச்சயமாக, பறவைகள் வேகமாக பறக்க முடியாது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. ஒருவரையொருவர் துரத்தும் ஸ்விஃப்ட்ஸ் 200 வேகத்தை எட்டும் கிமீ/மணி,மற்றும் பருந்து 70 வேகத்தில் பாதிக்கப்பட்டவரை நோக்கி விரைகிறது மீ/வினாடி, அதாவது 250 கிமீ/மணிஆனால் மிகக் குறுகிய காலத்திற்கு இந்த அதிகபட்ச வேகங்கள் விதிவிலக்குகள்: அவை சில உயிரினங்களின் பறக்கும் திறனை சிறந்த முறையில் வகைப்படுத்துகின்றன, ஆனால் நீண்ட முயற்சி தேவைப்படும் போது இடம்பெயர்வுகளின் போது விமானத்தின் வேகத்தை மதிப்பிடுவதற்கு அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியாது.

நீண்ட இடம்பெயர்வுகளின் போது, ​​பறக்கும் திறன் மட்டுமல்ல, காற்றும் முக்கியம். அதன் திசை மற்றும் வலிமையைப் பொறுத்து, பறவைகளின் வேகம் கணிசமாகக் குறைக்கலாம் அல்லது அதிகரிக்கலாம். குறிப்பாக அதிக விமான வேகத்தை காற்றின் ஆதரவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் மட்டுமே விளக்க முடியும். எனவே, மேலே உள்ள எடுத்துக்காட்டில், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் பறக்கும் போது ஆங்கில மடிக்கணினிகளின் வேகம் தோராயமாக 70 ஆகும். கிமீ/மணி, 150 ஆக அதிகரித்துள்ளது கிமீ/மணிஒரு டெயில்விண்டிற்கு நன்றி, அதன் வேகம் 90 ஐ எட்டியது கிமீ/மணி

காற்றின் பின்னடைவு அல்லது வேகமான செல்வாக்கைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், குறுகிய தூரங்களில் பறவைகளின் சொந்த வேகத்தை துல்லியமாக அளவிட முடியும், இதற்கு இணங்க, விமானத்தின் உண்மையான வேகத்தை கணக்கிடலாம். முதன்முறையாக இத்தகைய கணக்கீடுகள் குர்ஸ்க் ஸ்பிட்டில் தீன்மேன் மூலம் செய்யப்பட்டது. அவை பின்னர் மீனெர்ட்ஜாகன், கேரிசன் மற்றும் பிறரால் உருவாக்கப்பட்டன.

அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள புள்ளிவிவரங்கள் பறவைகளின் அதிகபட்ச விமான வேகம் பற்றிய தெளிவான யோசனையை அளிக்கின்றன. பொதுவாக, இது வெளிப்படையாக 40 - 80 க்கு சமம் கிமீ/மணி,மற்றும் சிறிய பாடல் பறவைகளின் வேகம் குறைந்த எண்ணிக்கையை நெருங்குகிறது. இரவில் இடம்பெயரும் பறவைகள் பகலில் இடம்பெயர்வதை விட வேகமாகப் பறப்பது போல் தெரிகிறது. ராப்டர்கள் மற்றும் பிற பெரிய பறவைகளின் இடம்பெயர்வின் குறைந்த வேகம் வேலைநிறுத்தம் செய்கிறது. அதே பறவை இனங்கள் பொதுவாக கூடு கட்டும் பகுதியில் இடம்பெயர்வதை விட மிகவும் மெதுவாக பறக்கும், இந்த வேகத்தை ஒப்பிடலாம்.

பறவைகளின் பறக்கும் வேகம் பொதுவாக எவ்வளவு சிறியதாக இருந்தாலும், அல்லது அது நமக்கு எவ்வளவு சிறியதாக தோன்றினாலும், சில இனங்கள் சில நாட்கள் மற்றும் இரவுகளில் தங்கள் குளிர்காலத்தை அடைய போதுமானது. மேலும், அத்தகைய வேகத்தில், ஒரு நியாயமான காற்று இருந்தால் (உதாரணமாக, மடிக்கணினிகள் கடலுக்கு மேல் பறக்கும்போது), பல புலம்பெயர்ந்த பறவைகள் சில நாட்கள் அல்லது இரவுகளில் வெப்பமண்டலத்திற்கு பறக்க முடியும். இருப்பினும், பறவைகள் இந்த விமான வேகத்தை சில மணிநேரங்களுக்கு மேல் பராமரிக்க முடியாது; அவை கிட்டத்தட்ட பல நாட்கள் அல்லது இரவுகள் ஒரு வரிசையில் பறப்பதில்லை; ஒரு விதியாக, அவர்களின் விமானம் குறுகிய ஓய்வுக்காக அல்லது நீண்ட நிறுத்தங்களுக்கு குறுக்கிடப்படுகிறது; பிந்தையது விமானம் முழுவதுமாக நிதானமான "நடை" தன்மையை அளிக்கிறது. இப்படித்தான் நீண்ட இடம்பெயர்வுகள் நிகழ்கின்றன.

தனித்தனி இனங்களின் பகல் அல்லது இரவு விமானங்களின் சராசரி வேகத்தைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​​​அவை பறக்கும் திறன் மற்றும் இடம்பெயர்வின் போது வளர்ந்த வேகத்தை வகைப்படுத்தாது, ஆனால் விமானத்தின் கால அளவு மற்றும் தூரத்தை மட்டுமே குறிக்கின்றன என்பதை எப்போதும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். ஒலிக்கும் இடங்களுக்கும் வளையப்பட்ட பறவைகளின் கண்டுபிடிப்புக்கும் இடையில் ஒரு நாள் அடிப்படையில். வளையம் கொண்ட பறவைகளின் பல கண்டுபிடிப்புகள் பறவைகள் மிக விரைவாக பறக்கின்றன என்பதை நிரூபிக்கின்றன, மேலும் மீதமுள்ள நேரத்தை உணவு நிறைந்த இடங்களில் ஓய்வெடுக்க பயன்படுத்துகின்றன. இந்த வகை விமானம் அடிக்கடி நிகழ்கிறது. சுமை மற்றும் ஓய்வு ஒரு சீரான விநியோகம் மிகவும் குறைவான பொதுவானது.

நீண்ட தூரம் பறக்கும் பறவைகளுக்கு, சராசரி தினசரி தூரம் தோராயமாக 150-200 ஆகும். கிமீ,இதுவரை பறப்பவர்கள் 100ஐ ஒரே நேரத்தில் கடப்பதில்லை கி.மீ. 2-3 அல்லது 3-4 மாதங்களுக்கு ஒரு விமானம் இந்த தரவுகளுடன் ஒத்துப்போகிறது. வெப்பமண்டல மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவில் குளிர்காலத்தில் பல இனங்கள். உதாரணமாக, வழக்கமாக ஆகஸ்ட் இறுதியில் ஜெர்மனியை விட்டு வெளியேறும் நாரை, நவம்பர் அல்லது டிசம்பர் இறுதியில் தென்னாப்பிரிக்காவில் குளிர்காலத்தை அடைகிறது. அதே விதிமுறைகள் ஷிரிக்கிற்கும் பொருந்தும். விழுங்கல்கள் வேகமாக இடம்பெயர்கின்றன - செப்டம்பர் முதல் நவம்பர் ஆரம்பம் வரை. இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் தனிப்பட்ட வேறுபாடுகள் எவ்வளவு பெரியவை என்பதை 3 ரிங்க் கூட் ரெட்ஸ்டார்ட்களின் எடுத்துக்காட்டில் காணலாம், அதில் ஒன்று ஒவ்வொரு நாளும் 167 கி.மீ, மற்றவை - 61 கி.மீநான்மூன்றாவது - 44 மட்டுமே கி.மீ, மேலும், இந்த எண்கள் கணக்கிடப்படும் காலம் அதிகரிக்கும் போது (6, 30 மற்றும் 47 நாட்கள்) குறைகிறது. இந்த முடிவுகளின் அடிப்படையில், ஒரு குறுகிய காலத்தில் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படும் போது தினசரி வேகம் உண்மையான விமான வேகத்துடன் மிகவும் ஒத்துப்போகிறது என்று முடிவு செய்யலாம். தனிப்பட்ட பறவைகளின் பறக்கும் வேகத்தின் பின்வரும் எடுத்துக்காட்டுகளால் இந்த முடிவு சிறப்பாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது: நாரை 610 ஐ உள்ளடக்கியது கி.மீ, 10 நாட்களுக்கு கறுப்புத் தலை போர்வை - 2200 கி.மீ, 7 நாட்களில் கூட் - 1300 கி.மீ, 2 நாட்களில் மற்றொரு கூடு - 525 கி.மீ, 5 நாட்களில் மல்லார்ட் - 1600 கி.மீ. இந்தத் தரவை, பாடல் த்ரஷின் தினசரி வேகம் - 40 உடன் ஒப்பிடலாம் கி.மீ (விமானத்தின் 56 நாட்களுக்கு மேல் கணக்கிடப்பட்டது), பிஞ்ச் - 17.4 கி.மீ (பயணத்தின் 23 நாட்களுக்கு மேல் கணக்கிடப்பட்டது) மற்றும் குருவி - 12.5 கி.மீ (30 நாட்களுக்கு விமானம் கணக்கிடப்படுகிறது). இந்தத் தரவு ரெட்ஸ்டார்ட்டுகளுக்கான மேலே உள்ள தரவுகளுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, இதன் சராசரி வேகம் விமானத்தின் காலம் அதிகரிக்கும் போது நீண்ட ஓய்வு நிறுத்தங்களால் வலுவாக பாதிக்கப்படுகிறது.

தினசரி பாதை மற்றும் விமானத்தின் வேகத்தை மதிப்பிடும்போது, ​​​​மற்றொரு முக்கிய காரணி கவனிக்கப்படக்கூடாது: எந்தவொரு டிஜிட்டல் தரவையும் சிறந்த விமானப் பாதைக்கு மட்டுமே கணக்கிட முடியும், அதாவது, கட்டு மற்றும் கட்டுப்பட்ட பறவையின் கண்டுபிடிப்பு இடங்களை இணைக்கும் ஒரு நேர் கோடு. . உண்மையில், விமானப் பாதை எப்போதும் நீளமாக இருக்கும், நேர் கோட்டிலிருந்து விலகல்கள் பெரும்பாலும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை, மேலும் நிகழ்த்தப்பட்ட வேலை மற்றும் வேகம் கணக்கிடப்பட்டதை விட அதிகமாக இருக்கும். இந்த பிழைகளை அகற்றுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, எனவே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், குறிப்பாக மிக நீண்ட விமானங்களில்.

கூடுதலாக, இந்த தரவு எப்போது பெறப்பட்டது என்பதில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். உண்மை என்னவென்றால், வசந்த கால இடப்பெயர்வின் போது பல சந்தர்ப்பங்களில் குறிகாட்டிகள் இலையுதிர்கால இடம்பெயர்வை விட கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும். தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், வசந்த கால இடப்பெயர்வு இலையுதிர்காலத்தை விட இரண்டு மடங்கு வேகமாக இருக்கும் என்பதை நம்பிக்கையுடன் நிரூபிக்க முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, நாரை, காட்விட் மற்றும் ஷ்ரைக்.

ஸ்ட்ரெஸ்மேன் (1944) துல்லியமாக நிறுவினார், வசந்த காலத்தில் ஷ்ரைக் இடம்பெயர்வு சுமார் 60 நாட்கள் நீடிக்கும், மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில் - சுமார் 100 நாட்கள். சராசரியாக, இந்த பறவைகள் சுமார் 200 பறக்கின்றன கி.மீ ஒரு நாளைக்கு. இருப்பினும், அவை இரவில் 10 மணி நேரம் மட்டுமே பறக்கின்றன. 50 வேகத்தில் கிமீ/மணிஅத்தகைய விமானத்திற்குப் பிறகு அவர்கள் எப்போதும் ஓய்வெடுக்கிறார்கள், எனவே தூரம் 1000 ஆகும் கி.மீ 5 நாட்களில் அவர்களால் மூடப்பட்டிருக்கும்: இடம்பெயர்வு - 2 இரவுகள், சோயாபீன் - 3 இரவுகள், உணவு - 5 நாட்கள்.

புலம்பெயர்ந்த பறவைகளின் திறன்களை வகைப்படுத்தும் அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் விமான காலங்களைப் பற்றி இன்னும் சில வார்த்தைகள்: டர்ன்ஸ்டோன், ஹெலிகோலாண்டில் வளையப்பட்ட ஒரு சிறிய கடலோர பறவை, 25 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. வடக்கு பிரான்சில், 820 இல் கி.மீ மேலும் தெற்கு. பல சிறிய பாடல் பறவைகள் வழக்கமாக 12-15 மணி நேரத்தில் பறக்கின்றன. மெக்ஸிகோ வளைகுடா 750-1000 அகலம் கி.மீ. மோரே (1938) படி, சில சிறிய பருந்துகள் (பால்கோ கான்கலர் மற்றும் எஃப். அமுரென்சிஸ்), அத்துடன் ஆசிய தேனீ உண்பவர்கள் (மெரோப்ஸ் பெர்சிகஸ் மற்றும் எம்.அப்பியாஸ்டர்), தென்னாப்பிரிக்காவின் கடற்கரையில் குளிர்காலம், குறைந்தது 3000 பறக்கும் கி.மீ கடலுக்கு மேலே. ஹவாய் தீவுகள் பல வடக்கு கரையோரப் பறவைகளுக்கு குளிர்கால தளமாக செயல்படுகின்றன, அவை அலுடியன் தீவுகள் மற்றும் அலாஸ்காவிலிருந்து இடம்பெயர்ந்து, அவற்றின் இனப்பெருக்கம் செய்யும் இடங்கள் அமைந்துள்ளன, அவை 3300 பறக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. கி.மீ அதிகமாக திறந்திருக்கும். கடல் மார்க்கமாக. கோல்டன் ப்ளோவர், குறிப்பாக வலுவான ஃப்ளையர், இந்த தூரத்தை சுமார் 90 வேகத்தில் கடக்க வேண்டும். கிமீ/தேநீர்இது சுமார் 35 மணிநேரம் எடுக்கும். நோவா ஸ்கோடியாவிலிருந்து தென் அமெரிக்காவின் வடக்கு முனை 3600 வரை பறக்கும் மற்றொரு வகை பிளவர்களில் அதிக வேகம் காணப்பட்டது. கி.மீ கடலுக்கு மேலே. ஜப்பனீஸ் இனப்பெருக்கம் செய்யும் ஸ்னைப்களில் ஒன்று கிழக்கு ஆஸ்திரேலியாவில் குளிர்காலத்தில் பறக்கும் மற்றும் கிட்டத்தட்ட 5,000 க்கு மேல் பறக்கும் என்பது கிட்டத்தட்ட நம்பமுடியாததாகத் தெரிகிறது. கி.மீ, குளிர்காலத்தை அடைய. வழியில், அவர் ஒருபோதும் ஓய்வெடுக்கவில்லை, ஏனென்றால் அவர் மற்ற இடங்களில் கொண்டாடப்படவில்லை.

தண்ணீருக்கு மேல் பறப்பதை பெரிய பாலைவனங்களில் பறப்பதற்கு ஒப்பிடலாம். அத்தகைய விமானங்களும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தடையின்றி நடைபெறுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, மேற்கு சஹாரா மீது சிறிய பாடல் பறவைகள், வாக்டெயில்கள் மற்றும் பிபிட்களின் விமானம், இதற்கு 30-40 மணிநேரம் தேவைப்படுகிறது. தொடர்ச்சியான செயல்பாடு, அவற்றின் கடந்து செல்லும் வேகம் தோராயமாக 50 ஆகக் கருதப்பட்டால் கிமீ/மணி

குழந்தை பருவத்திலிருந்தே, ஒரு எளிய புதிரில் நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ளோம்: உண்மையில் பறவைகளில் வேகமானவர் யார்? இந்த அற்புதமான உயிரினங்கள் பலவற்றைப் பொறாமைப்படுத்தும் வலிமையைக் கொண்டுள்ளன. இதே தலைப்பில் ஆராய்ச்சியின் முடிவு பலரை ஆச்சரியப்படுத்தலாம்.

உலகின் வேகமான பறவை

வேகமான பறவைகளின் பட்டியலில் முதல் இடம் பெரேக்ரின் ஃபால்கன் மூலம் எடுக்கப்படுகிறது. இந்த தெளிவற்ற பறவை ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 389 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லக்கூடியது, இது (ஒப்பிடுகையில்) பாராசூட்டிஸ்டுகளின் இலவச வீழ்ச்சியின் வேகத்தை கணிசமாக மீறுகிறது.

இது உலகின் மிக வேகமான பறவையாகும், இது பல விலங்குகளுக்கு ஒரு தொடக்கத்தைத் தரக்கூடியது, அதே சமயம் அண்டார்டிகாவைத் தவிர அனைத்து கண்டங்களிலும் பெரேக்ரின் ஃபால்கன் காணப்படுகிறது. அதன் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், உயரத்தில் இருந்து டைவிங் செய்வதன் மூலம் மட்டுமே இவ்வளவு பெரிய வேகத்தை உருவாக்க முடியும்.

பெரேக்ரின் ஃபால்கன் பரிமாணங்கள்

தோற்றத்தில், உலகின் இந்த வேகமான பறவை ஒரு காகத்தை விட அதிகமாக இல்லை, மேலும், இது சாம்பல் நிற இறகுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது அடிவயிற்றில் வெளிர் சாம்பல் நிறமாக மாறும், மேலும் தலை எப்போதும் கருப்பு நிறமாக இருக்கும்.

பெரெக்ரைன் ஃபால்கன் ஒரு தனித்துவமான வேட்டை நுட்பத்தால் உயிர் பிழைக்கிறது, இது உயரத்திலிருந்து அதன் இரையின் மீது டைவிங் செய்து, அதன் வச்சிட்ட பாதங்களின் அடியால் அதை வீழ்த்துகிறது. பெரிக்ரைன் ஃபால்கன் இதைச் செய்யும் வேகம், ஏழை இரையின் தலையை எளிதில் தட்டிவிடும்.

இரண்டாவது வேகமானது

உண்மையில், மேலும் விவாதிக்கப்படும் பறவை இந்த தனித்துவமான வேக மதிப்பீட்டில் எளிதாக முதல் இடத்தைப் பிடிக்கும்.

இதற்கு முக்கிய காரணம், பெரேக்ரின் ஃபால்கன் வானத்திலிருந்து "விழும்" போது அபரிமிதமான வேகத்தை உருவாக்குகிறது, ஆனால் ஸ்விஃப்ட்டின் விமான வேகம் கிடைமட்ட விமானத்தில் மிகப்பெரியது.

இது மணிக்கு 170 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வேகத்தை எட்டும். அத்தகைய அதிசயத்தை நீங்கள் வடக்கு அல்லது மத்திய ஆசியாவிலும், மத்திய ஐரோப்பாவிலும் மட்டுமே சந்திக்க முடியும். பறவை அதன் குளிர்காலத்தை ஆப்பிரிக்கா அல்லது இந்தியாவில் கழிக்கிறது. இப்போதெல்லாம் அதன் இயற்கை வாழ்விடம் நகரங்கள், மற்றும் மிகக் குறைவாகவே அது காடுகளைப் பற்றியது.

ஒரு வேகமான தோற்றம்

ஸ்விஃப்ட் பெரெக்ரின் ஃபால்கனை விட சிறியது, மேலும் 50-150 கிராம் எடை கொண்டது.

கருப்பு ஸ்விஃப்ட் வேகமானது. இது அரிதாகவே கவனிக்கத்தக்க உலோக நிறத்துடன் அடர் பழுப்பு நிற இறகுகளைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு விழுங்குடன் எளிதில் குழப்பமடையலாம், ஏனெனில் இந்த பறவை இனங்கள் மிகவும் ஒத்தவை, குறிப்பாக மேலே இருந்து பார்க்கும்போது.

பறவையின் அம்சங்கள்

ஸ்விஃப்ட்டின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், சில நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்பு அதை உண்ணலாம், இறைச்சி மிகவும் சுவையாக இருந்தது என்று வாதிட்டார்.

இந்த காஸ்ட்ரோனமிக் அம்சத்தை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாவிட்டால், மற்றொரு ஆர்வமுள்ள உண்மை உள்ளது: ஸ்விஃப்ட் அதன் முழு நேரத்தையும் காற்றில் செலவிடுகிறது. வார்த்தையின் மிகவும் நேரடி அர்த்தத்தில். பிறந்து எட்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு கூட்டை விட்டு வெளியே பறந்து, தோராயமாக 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் தரையிறங்குகிறது. அதன் கால்கள் மிகவும் குறுகியதாகவும், அதன் கால்விரல்கள் முன்னோக்கி மட்டுமே சுட்டிக்காட்டப்படுவதாலும், தரையில் இருந்து சொந்தமாக எடுத்துச் செல்வது மிகவும் கடினம், ஆனால் அது சாத்தியமாகும். உங்களுக்குத் தேவையானது உங்கள் இறக்கைகளின் சில வலிமையான மடிப்புகள் மற்றும் அதை எளிதாக எடுத்துச் செல்ல குறைந்தபட்சம் ஒரு சிறிய உயரம். நீங்கள் இன்னும் உடலின் அளவோடு ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இறக்கைகள் விகிதாச்சாரத்தில் பெரியவை.

நீண்ட, வளைந்த இறக்கைகள் மற்றும் ஒரு முழுமையான நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடல், ஒரு தட்டையான தலை, அதே போல் ஒரு குறுகிய கழுத்து - இந்த அனைத்து ஏரோடைனமிக் அம்சங்கள் ஸ்விஃப்ட் காற்றில் கூட தூங்க அனுமதிக்கின்றன. ஒரு மந்தையில் 3 ஆயிரம் மீட்டர் உயரத்தில் இருப்பதால், அது வெறுமனே ஒரு வட்டத்தில் பறந்து தூங்குகிறது, ஒவ்வொரு 5 வினாடிக்கும் எழுந்திருக்கும் போது மீண்டும் இறக்கைகளை மடக்கி விழாமல் இருக்கும்.

பூமியில் உள்ள இந்த வேகமான பறவை அதன் முழு வாழ்நாளில் சுமார் 500 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பறக்க முடியும், இனப்பெருக்கம் செய்வதற்காக அதன் வாழ்க்கையில் சில முறை மட்டுமே தரையிறங்குகிறது.

விழுங்குதல் மற்றும் விரைவு: வேறுபாடுகள்

ஒரு ஸ்விஃப்ட் அதன் தோற்றத்தில் விழுங்குவதைப் போலவே இருக்கும் என்று முன்பு கூறப்பட்டது. ஆனால் இன்னும், அவற்றின் மிக முக்கியமான வேறுபாடு அவற்றின் விமான வேகம் - ஸ்விஃப்ட் மணிக்கு சுமார் 170 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும், மற்றும் விழுங்குவது மணிக்கு 60 கிலோமீட்டர் மட்டுமே. ஆயினும்கூட, ஒரு ஸ்விஃப்ட் ஒரு விழுங்குவதை விட விமான சூழ்ச்சியில் சிறப்பாக இருக்க முடியாது. இந்த இனத்தின் ஒரு பறவை அதன் கால்களின் அமைப்பில் உள்ள ஸ்விஃப்ட்டிலிருந்து வேறுபடுகிறது - ஸ்விஃப்ட் நான்கு கால்விரல்களை முன்னோக்கித் திருப்புகிறது, அதே சமயம் விழுங்குகள் மூன்று கால்விரல்களை முன்னோக்கியும் ஒரு கால்விரல் பின்னோக்கியும் இருக்கும். அதனால்தான் அவர்கள் தந்தி கம்பிகளில் உட்கார்ந்து எளிதாக அங்கேயே இருக்க முடியும், ஆனால் இது ஒரு வேகமானவருக்கு நிச்சயமாக சாத்தியமில்லை.

ஸ்விஃப்ட்டுகளுக்கு கருமையான வயிறு உள்ளது, அதே சமயம் விழுங்கும் வயிறு வெள்ளை நிறத்தில் இருக்கும். மேலும், விமானத்தில், முதல் வகை பறவைகள் அதன் அதிகப்படியான சத்தத்தால் வேறுபடுகின்றன மற்றும் அதன் இறக்கைகளை ஒருபோதும் மடக்காது. கூடுதலாக, ஸ்விஃப்ட் விழுங்குவதை விட அளவு பெரியது.

பறவை பறக்கும் வேகம்

இந்த தரவரிசையில் மூன்றாவது அதிவேகமானது சாம்பல்-தலை அல்பாட்ராஸ் ஆகும். இது அதன் முன்னோடிகளை விட பெரியது, 3.5 மீட்டர் இறக்கைகள் கொண்டது. அல்பாட்ராஸ் இவ்வளவு விரைவான டைவ் செய்யவோ அல்லது காற்றில் தொடர்ந்து வாழவோ முடியாது என்ற உண்மையின் காரணமாக, அது அதன் சகிப்புத்தன்மையால் வேறுபடுகிறது.

எட்டு மணி நேரம் மணிக்கு 130 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பறக்கக்கூடியவர். உலகின் அதிவேக பறவையாக இல்லாவிட்டாலும், தனது அற்புதமான அம்சங்களால் கின்னஸ் சாதனை புத்தகத்தில் இடம்பிடித்துள்ளார்.

ஈடர் என்பது வாத்து குடும்பத்தைச் சேர்ந்த ஒரு பறவையாகும், இது மணிக்கு சுமார் நூறு கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும். அதே நேரத்தில், அது நீண்ட விமானங்களைத் தாங்கும், அது வானத்தில் உயரவில்லை என்றாலும், அதன் முக்கிய உணவு தண்ணீரில் உள்ளது - மொல்லஸ்க்ஸ், புழுக்கள், சிறிய மீன். அதனால்தான் ஈடர் ஒரு வேகமான பறவை மட்டுமல்ல, ஒரு சிறந்த மூழ்காளரும் கூட.

உலகின் அதிவேகப் பறவைகளின் தரவரிசையில் அடுத்தது ஹோமிங் புறா. இந்த இனம் பல்வேறு நிலைமைகளில் தன்னை நன்கு நிரூபித்துள்ளது - சமாதான காலத்திலும் இராணுவ நடவடிக்கைகளிலும். அதனால் புறாவுக்கு உரிய மரியாதை கொடுக்க வேண்டும்.

இதன் விமான வேகம் மணிக்கு 90 முதல் 100 கிலோமீட்டர் வரை இருக்கும். அல்பட்ரோஸை விட புறாக்கள் மிகவும் மீள்தன்மை கொண்டவை - சில நபர்கள் 16 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக காற்றில் இருக்க முடியும்.

ஸ்டார்லிங் ஒரு இனிமையான பாடும் குரலைக் கொண்ட ஒரு தெளிவற்ற பறவை; அது ஒரு சிறந்த பறப்பாளராகவும் தன்னை நிரூபித்துள்ளது. ஸ்டார்லிங்ஸ் மணிக்கு சுமார் 70 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும், மேலும் அவை நமது கிரகத்தின் ஒவ்வொரு கண்டத்திலும் காணப்படுகின்றன.

ஃபீல்ட்ஃபேர் த்ரஷ் மணிக்கு 70 கிலோமீட்டர் வேகத்தையும் எட்டும். இது ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியா முழுவதும் விநியோகிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் குரல் மற்றும் அசாதாரண இறகுகள் எப்போதும் கவனத்தை ஈர்க்கின்றன.

கடந்த 60 ஆண்டுகளில் விமானப் போக்குவரத்தில் மகத்தான முன்னேற்றங்கள் ஏற்பட்டாலும், பறவைகள் பறக்கும் போது அடையும் உயரம் இன்னும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, ஏனெனில் பறவைகள் பல மணிநேரங்கள் அல்லது நாட்கள் கூட தங்கள் தசைகளின் வேலையால் மட்டுமே அதில் தங்கியிருக்கும். தரையில் இருந்து முந்தைய அவதானிப்புகள் ஏற்கனவே நமக்கு நன்கு தெரிந்த வளிமண்டலத்தின் கீழ் அடுக்குகளை விட காற்றில் கணிசமாக குறைந்த ஆக்ஸிஜனைக் கொண்டிருக்கும் உயரத்தில் பறவைகள் வெற்றிகரமாக பறக்க முடியும் என்பதைக் காட்டுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ரூக்ஸ், 3300 மீட்டர் உயரத்தில் காணப்பட்டது, அங்கு காற்றில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கம் கடல் மட்டத்தில் அதன் செறிவில் 66% மட்டுமே உள்ளது, மேலும் வாத்துகள் மற்றும் பிளவர்ஸ் 2200-2400 மீட்டர் உயரத்தில் காணப்பட்டன, மேலும் அவை பறந்தன. அவர்களின் வழக்கமான வேகத்தில். 6,000 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தில் சோமோலுங்மாவுக்கு அருகில் ஏறுபவர்களால் சுருள்கள், கிரேன்கள் போன்ற சில அலைகள் காணப்படுகின்றன. வாத்துகள் 8850 மீட்டர் உயரத்தில் இமயமலை மீது பறக்கும் போது காணப்பட்டன. கடல் மட்டத்தில் காணப்படும் ஆக்சிஜனில் 30% மட்டுமே இங்குள்ள காற்றில் உள்ளது.

ஒரு தொலைநோக்கி மூலம் இரவுநேர புலம்பெயர்ந்தோரை அவதானிக்கும்போது, ​​போதுமான துல்லியத்துடன் அவர்களின் விமான உயரத்தை தீர்மானிக்க இயலாது. அதே நேரத்தில், சில ரேடார் அமைப்புகள் பறவைக் கூட்டங்கள் அடையும் உயரத்தை விதிவிலக்கான துல்லியத்துடன் தீர்மானிக்கின்றன. கேப் கோட் தீபகற்பத்தில் உள்ள சக்திவாய்ந்த ரேடார் நிறுவலின் பிபிஐ திரையில் இருந்து புகைப்படம் எடுக்கப்பட்ட பறவைகளின் ரேடியோ எதிரொலிகளின் விரிவான பகுப்பாய்வு ரேடியோ அல்டிமீட்டர் பதிவுகளின் பகுப்பாய்வையும் உள்ளடக்கியது. இந்த சிறப்பு பதிப்பில், காட்டி கற்றை செங்குத்து விமானத்தில் மேலும் கீழும் நகரும், மேலும் உணரப்பட்ட எதிரொலி தானாகவே ஒளியின் வடிவத்தில் திரையில் பதிவு செய்யப்படுகிறது, கிடைமட்ட கோட்டிலிருந்து தூரம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவில் ஒத்துள்ளது. , இலக்கின் உயரத்திற்கு. கிடைமட்ட விமானத்தில் இலக்கு ஆபரேட்டரின் விருப்பப்படி மேற்கொள்ளப்படலாம். இந்த அமைப்பின் குறைபாடுகளில் ஒன்று, பூமியின் மேற்பரப்பில் இருந்து பருப்புகளின் பிரதிபலிப்பு அல்லது நீர் குறைந்த உயரத்தில் சிக்னல்களை பதிவு செய்வதை பெரிதும் சிதைக்கிறது, இதனால் ஒப்பீட்டளவில் அதிக பறக்கும் பறவைகள் மட்டுமே இந்த வகை ரேடார் அமைப்புகளால் நம்பகத்தன்மையுடன் பதிவு செய்யப்படுகின்றன. வெகுஜனப் பாதையின் போது 45 இரவுகள் தொடர்ச்சியான ரேடார் செயல்பாட்டிலிருந்து பெறப்பட்ட நவீன தரவுகளின் மிகவும் கவனமாக பகுப்பாய்வு, கிட்டத்தட்ட அனைத்து பறவை இனங்களுக்கும் கடல் மீது மிகவும் பொதுவான விமான உயரம் 450 முதல் 750 மீட்டர் வரை உள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. 10% வழக்குகளில் மட்டுமே, பறவைகளின் எதிரொலி 1500 மீட்டருக்கு மேல் மற்றும் 1% க்கும் குறைவான உயரத்தில் இருந்து வருகிறது - 3000 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தில் இருந்து, மற்றும் கடல் மற்றும் நிலப்பரப்பின் சராசரி விமான உயரங்களுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு முற்றிலும் முக்கியமற்றது. மற்ற ரேடார் அவதானிப்புகள், அத்துடன் விமானம் மூலம் பறவைகள் இடம்பெயர்வதை அவ்வப்போது கண்டது, கேப் கோட் தீபகற்பத்தில் பெறப்பட்ட தரவுகளுடன் முற்றிலும் ஒத்துப்போகிறது. சற்று வித்தியாசமான ரேடார் நிறுவலைப் பயன்படுத்தி இங்கிலாந்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட அவதானிப்புகளின்படி, பெரும்பாலான பறவை இனங்களின் பறக்கும் உயரம் 1500 மீட்டர், மற்றும் சிலவற்றிற்கு, குறிப்பாக தெளிவான இரவுகளில், 3900 மீட்டர் வரை. ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான புலம்பெயர்ந்த பறவைகள் மட்டுமே அதிக உயரத்தில் பறந்தாலும், அவை கணிசமான ஆர்வத்தை கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை அதிக உயரங்களின் அரிதான காற்றில் தசை செயல்திறனைப் பராமரிப்பதில் கடுமையான உடலியல் சிக்கலை வெற்றிகரமாக தீர்க்கின்றன. கேப் கோட் தீபகற்பத்தில் உள்ள அவதானிப்புகள் சில பிரதிபலித்த சமிக்ஞைகள் சில நேரங்களில் 6,000 மீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உயரத்தில் இருந்து வருகின்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன. அவற்றில் சிலவற்றின் வடிவத்தாலும், அவற்றின் இயக்கத்தின் வேகத்தாலும், அவை சிறிய பாடல் பறவைகளின் மந்தைகளிலிருந்து பிரதிபலிக்கின்றன என்பதை நிறுவலாம். ஆனாலும், பெரும்பாலான உண்மையான உயரமான ஃபிளையர்கள் வேடர்கள், குறிப்பாக சாண்ட்பைப்பர்கள் மற்றும் ப்ளோவர்களால் குறிப்பிடப்படுகின்றன.

மலைப் பகுதிகளில் ரேடாரைப் பயன்படுத்தி இதுவரை இதுபோன்ற தகவல்களைப் பெற முடியவில்லை. இருப்பினும், மேலே குறிப்பிட்டது போன்ற நேரடி கவனிப்பு, மிக உயர்ந்த மலைத்தொடர்களின் உச்சியில் வெகுஜன இடம்பெயர்வுகள் ஏற்படுவதைக் காட்டுகிறது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஐரோப்பிய பகுதியின் மத்தியப் பகுதிகளிலிருந்து இந்தியாவிற்கும் திரும்புவதற்கும் ஆண்டுக்கு இரண்டு முறை இமயமலைக்கு மேல் பறக்கும் பறவைகளால் மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சில நேரங்களில் விமானம் பள்ளத்தாக்குகள் வழியாக செல்கிறது, ஆனால் இமயமலையில் கூட இந்த பாஸ்கள் சுமார் 3000 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளன. மேலும், நல்ல வானிலையில், பல புலம்பெயர்ந்த மந்தைகள் பள்ளத்தாக்குகளைப் புறக்கணித்து, உயர்ந்த சிகரங்களுக்கு மேல் பறக்கக்கூடிய உயரத்திற்கு ஏறுவதைக் காணலாம்.

சுமார் 5,400 மீட்டர் உயரத்தில், கடல் மட்டத்தில் காணப்படும் ஆக்ஸிஜனின் பாதி அளவு மட்டுமே காற்றில் உள்ளது. ஏறுபவர்கள், பழக்கப்படுத்துதல் மற்றும் உடல் சகிப்புத்தன்மையின் அளவைப் பொறுத்து, 3000 முதல் 6000 மீட்டர் உயரத்தில் சிரமங்களை அனுபவிக்கத் தொடங்குகின்றனர். அனைவருக்கும் தெரியும், உலகின் மிக உயரமான சிகரங்களை ஏறுவது, குறிப்பாக கோமோலுங்மா, ஆக்சிஜன் தொட்டிகள் உள்ளிட்ட அதிநவீன பயண உபகரணங்களுடன் கூடிய முதல் வகுப்பு ஏறுபவர்களுக்கு மட்டுமே அணுகக்கூடியது, அவை குறுகிய இடைவெளியில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். உறங்கும் பையில் இருந்து தவழ்ந்து, பூட்ஸ் அணிந்து முழுமையாகப் பாராட்டுவதற்குத் தேவைப்படும் வேதனையான மற்றும் வேதனையான முயற்சியின் விரிவான விளக்கங்களை எண்ணினால் போதும். 8850 மீட்டர். சோமோலுங்மாவின் உச்சியில் வாத்துகள் பறந்ததாக ஒரு சில அறிக்கைகள் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் பல இமயமலைப் பயணங்கள் புலம்பெயர்ந்த மற்றும் உள்ளூர் பறவைகள் புலப்படும் முயற்சியின்றி உயரத்தில் பறப்பதைப் புகாரளித்துள்ளன. நன்கு பயிற்சி பெற்ற ஒரு ஏறுபவர் கூட சில நூறு படிகளுக்கு ஓய்வெடுக்க வேண்டும். இமயமலையில் பறக்கும் போது வாத்துகளின் வளர்சிதை மாற்ற விகிதம் என்னவென்று யாருக்கும் தெரியாது, ஆனால் அத்தகைய விமானத்திற்கு மகத்தான மன அழுத்தம் தேவை என்பது தெளிவாகிறது. ஏறுபவர்கள் 6,000 மீட்டர் (மிகவும் சிரமத்துடன்) மேலே ஏறுவதற்கு சில வாரங்களுக்குள் படிப்படியாகப் பழக வேண்டும். புலம்பெயர்ந்தவர்கள், சைபீரியன் சமவெளியில் இருந்து புறப்பட்டு, ஒரு நாளுக்குள், அதிகபட்ச உயரத்தைப் பெற்று, இந்தியாவின் ஆறுகள் மற்றும் ஏரிகளுக்கு இறங்குவார்கள்.

கடல் மட்டத்தில் காணப்படும் ஆக்ஸிஜனின் 1/4 அளவு மட்டுமே உள்ள காற்றில் பறக்க பறவைகள் எவ்வாறு உயர நோய்களைத் தவிர்க்கின்றன மற்றும் போதுமான தசை ஆற்றலைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன என்பதை விளக்க இந்த உயிரியல் நிகழ்வு இன்னும் போதுமான அளவு ஆய்வு செய்யப்படவில்லை. இந்த அற்புதமான பரிபூரணத்தின் விளக்கம் அதன் ஆராய்ச்சியாளருக்குக் காத்திருக்கிறது, அவர் அதிக உயரத்தில் பறவை பறக்கும் ஆற்றலைப் படிப்பதற்கான சிறப்பு முறைகளை வழங்குவார்.

நிலத்தில் வாழும் உயிரினங்கள் மட்டுமல்ல, வானத்தில் உயரும் திறன் கொண்டவைகளும் தங்கள் வேக குணங்களை நிரூபிக்க முயற்சி செய்கின்றன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பூமியைப் போலவே, அங்கும் வாழ்க்கைக்கான நிலையான போராட்டம் உள்ளது. இங்கே, அவர்கள் சொல்வது போல், இந்த போராட்டத்தில் இருந்து வெற்றிபெற நீங்கள் மிகவும் கடினமாக முயற்சி செய்ய வேண்டும்.

நிலத்தில் வாழும் விலங்குகளின் வேகம் முற்றிலும் எலும்புக்கூட்டின் அமைப்பு மற்றும் கைகால்களின் வலிமையைப் பொறுத்தது. வானத்தில் உயரமாக பறக்கும் பறவைகளின் வேகம் மற்ற முக்கிய காரணிகளைப் பொறுத்தது. இங்கே வேகமானது எலும்புக்கூட்டின் அமைப்பு மற்றும் இறக்கைகளின் வலிமையை மட்டுமல்ல, இவை அனைத்தையும் பயன்படுத்துவதற்கான சிறப்புத் திறனையும் சார்ந்துள்ளது. எங்கள் உரையாடல் வேகமான பறவைகள் மீது கவனம் செலுத்தும்.

1 இடம். பெரேக்ரின் ஃபால்கன்

பெரேக்ரின் ஃபால்கன் (lat. ஃபால்கோ பெரேக்ரினஸ்) - இந்த வேட்டையாடும் பறவை ஒரு சாதாரண ஹூடியின் அளவு, ஆனால் இது அனைத்து பறவைகளிலும் வேகமாக இருப்பதைத் தடுக்காது. பருந்து காற்றில் வேட்டையாடுகிறது: அதன் இரையைத் தாக்கும் முன், பருந்து உயரமாக உயர்ந்து, தேவையான உயரத்தைப் பெறுகிறது, அதன் பிறகுதான் "கல் போல" கீழே விழுகிறது. அத்தகைய வீழ்ச்சியில், வேட்டையாடும் 100 மீ / வினாடி வரை வேகத்தை உருவாக்குகிறது, இது 350 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு சமம்.

2வது இடம். கருப்பு ஸ்விஃப்ட்

கருப்பு ஸ்விஃப்ட் (lat. அபுஸ் அபுஸ்) அதிவேக விமானத்தில் பெரேக்ரைன் ஃபால்கனின் முக்கிய போட்டியாளர், அத்துடன் பாதிக்கப்பட்டவர்களில் ஒருவர். இருப்பினும், ஃபால்கன் கிடைமட்ட விமானத்தில் ஸ்விஃப்ட்டைப் பெரிதும் இழக்கிறது, இது இரண்டாவது அதன் எதிரியைத் தவிர்க்க அனுமதிக்கிறது. கருப்பு ஸ்விஃப்ட் ஒரு சிறிய பறவை என்றாலும் (அதன் இறக்கைகள் 40-46 செ.மீ.), இது 150 அல்லது 180 கிமீ / மணி வரை வேகத்தை எளிதில் அடையும்.

இந்த பறவைகள் தங்கள் முழு வாழ்க்கையையும் காற்றில் வாழ்கின்றன, அங்கு அவை 24 மணி நேரமும் செலவழிக்கின்றன, மேலும் கருப்பு ஸ்விஃப்ட்ஸ் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு மேல் வாழ்கின்றன. இந்த பறவைகள் விமானத்தில் கூட தூங்குகின்றன: 2 முதல் 3 ஆயிரம் மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்ந்து, அவை ஒரு சுழலில் வட்டமிடுகின்றன, ஒவ்வொரு 5 வினாடிக்கும் எழுந்து தங்கள் இறக்கைகளை மற்றொரு மடல் செய்ய.

3வது இடம். சாம்பல்-தலை அல்பட்ராஸ்

சாம்பல்-தலை அல்பட்ராஸ் (lat. தலசார்ச் கிரிசோஸ்டோமா) மிகப்பெரிய இறக்கைகள் கொண்ட கடல் பறவை - 3.5 மீ! இயற்கையாகவே, அல்பாட்ராஸால் பெரிக்ரின் ஃபால்கன் போன்ற தலைசுற்றல் டைவ்களை உருவாக்க முடியாது, ஆனால் அது 130 கிமீ/மணி வேகத்தில் பறக்க முடியும், அதை 8 மணி நேரம் பராமரிக்க முடியும்.

கூடுதலாக, அவர் சுமார் 2-3 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் தூங்கலாம், கிட்டத்தட்ட ஒரே இடத்தில் வட்டமிடலாம். அதன் தனித்துவமான வேக குணங்களுக்கு நன்றி, சாம்பல்-தலை அல்பாட்ராஸ் கின்னஸ் புத்தகத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது.

4வது இடம். காகா

ஈடர்ஸ் (lat. சோமதேரியா) என்பது பெரிய கடல் பறவை இனமாகும். கிடைமட்ட விமானத்தில் ஒரு ஈடர் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும். இது அல்பாட்ராஸைப் போல வேகமாக இல்லை என்றாலும், இது சிறந்த நீச்சல் குணங்களைக் கொண்டுள்ளது: அதன் இறக்கைகளின் உதவியுடன், ஈடர் 20 மீட்டர் ஆழத்திற்கு டைவ் செய்யலாம், அங்கு அது மீன், ஓட்டுமீன்கள், பல்வேறு முதுகெலும்பில்லாத மற்றும் மொல்லஸ்க்குகளைப் பிடிக்கிறது. ஈடர்கள் கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் நிலத்தில் வருவதில்லை.

5வது இடம். புறா

புறாக்கள் நம்பமுடியாத நினைவுகளுடன் சிறந்த ஃப்ளையர்கள். இந்த தரத்திற்கு நன்றி, கடிதங்களை அனுப்ப எல்லா நேரங்களிலும் கேரியர் புறாக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குறிப்பாக இரண்டாம் உலகப் போரின் போது. ஒரு கேரியர் புறாவின் பறக்கும் வேகம் மணிக்கு 85-100 கிமீ ஆகும். அவர்கள் சுமார் 16 மணி நேரம் பறக்க முடியும் - ஓய்வு இல்லாமல்! பல நாடுகளில், கேரியர் புறாவுக்கு நினைவுச்சின்னங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

6வது இடம். ஸ்டார்லிங்

ஸ்டார்லிங்ஸ் (lat. ஸ்டர்னஸ் வல்காரிஸ்) ஒரு சிறிய பறவை, அது அழகாக பாடுவது மட்டுமல்லாமல், அழகாக பறக்கிறது, மணிக்கு 70 கிமீ வேகத்தை எட்டும். ஸ்டார்லிங் அதன் வருடாந்திர பருவகால இடம்பெயர்வின் போது நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் பயணிக்க முடியும். ஸ்டார்லிங்ஸ் தங்கள் “வீட்டின்” திறப்புக்குள் அதிக வேகத்தில் காயமடையாமல் பறக்கும் திறன் கொண்டவை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

7வது இடம். ஃபீல்ட் த்ரஷ்

ஃபீல்ட்ஃபேர் (lat. டர்டஸ் பிலாரிஸ்) - அதன் வாழ்க்கை முறையில் மற்ற கூட்டாளிகளிடமிருந்து வேறுபடுகிறது. இது சிறிய காப்ஸ் மற்றும் பூங்கா பகுதிகளில் குடியேற விரும்புகிறது - இந்த பறவை அடர்ந்த காடுகளில் காண முடியாது. இந்த பறவையின் பெயரே மலை சாம்பல் மீதான அதன் அசாதாரண அன்பைப் பற்றி பேசுகிறது. இது ஸ்டார்லிங்கை விட சற்றே பெரியது என்ற போதிலும், அதன் வேகம் குறைவாக உள்ளது - சுமார் 70 கிமீ / மணி.

8வது இடம். விழுங்குகிறது

விழுங்குகள் பெரும்பாலும் ஸ்விஃப்ட்ஸுடன் குழப்பமடைகின்றன, இருப்பினும், விழுங்கல்கள் பரந்த இறக்கைகள் மற்றும் வால் ஒரு "முட்கரண்டி" மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, விழுங்கல்கள் வேகத்தில் ஸ்விஃப்ட்களை விட தாழ்ந்தவை. கடலோர விழுங்கும் அல்லது கொட்டகை விழுங்கும் வேகம் சுமார் 65 கிமீ/மணி ஆகும். ஆனால் விழுங்குகள் ஸ்விஃப்ட்களை விட சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியவை; அவை அதிக வேகத்தில் மட்டுமல்ல, நடைமுறையில் அந்த இடத்திலும் 360 டிகிரியை எளிதாக மாற்றும்.

9வது இடம். பொதுவான கெஸ்ட்ரல்

பொதுவான கெஸ்ட்ரல் (lat. ஃபால்கோ டின்னன்குலஸ்) வேட்டையாடும் பறவை, பெரேக்ரின் ஃபால்கனின் தொலைதூர உறவினர். சிறிய கொறித்துண்ணிகளை வேட்டையாடுகிறது, அவற்றை மேலே இருந்து தாக்குகிறது. மணிக்கு 60-65 கிமீ வேகத்தில் வளரும். மெதுவான மற்றும் விரைவான விமானங்களுக்கு இடையில் எளிதாக மாறி மாறி, காற்றில் மென்மையான சறுக்கலை விரும்புகிறது.

10வது இடம். Chizh

சிஷ் (lat. கார்டுவலிஸ் ஸ்பைனஸ்) ஒரு சிறிய பாடல் பறவை, இது கிட்டத்தட்ட தரையில் இறங்காது, மரக்கிளைகளில் அமர விரும்புகிறது. காற்றில், ஒரு சிஸ்கின் வேகம் மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.